Gốc gác chiếc Boeing 707 đi hàng đầu của Việt Nam

Ngày nay , xác của chiếc phi cơ Boeing 707 được đặt trong một khuôn viên rộng , nằm trên một góc của đường Hồng Hà ( quận Tân Bình , TP.HCM ). Suốt nhiều năm liền , chiếc Boeing 707 được người dân biết tới với tên gọi cà phê Boeing. Do để phế nhiều năm nên người dân cố ý tưởng sử dụng phần thân dưới của phi cơ để mở một quán cà phê đặc biệt với giá cả bình dân. Lai lịch về chiếc phi cơ lịch sử Nhiều chuyên gia về phi cơ tại TP.HCM cho biết , chiếc phi cơ Boeing 707 được hãng cơ giới nức tiếng thế giới Boeing Airplane Company của Mỹ sản xuất vào năm 1958. Đây là chiếc phi cơ dân dụng hàng đầu sử dụng động cơ phản lực của hãng Boeing , được thiết kế với nhiều tính năng ưu việt. Boeing 707 là niềm tự hào của người Mỹ khi sức chứa của nó gấp 5 lần so với những chiếc phi cơ thời điểm đó. Ngoài chức năng dân dụng , Boeing 707 còn được sử dụng trong Tập họp nhân lực. Vào thời điểm đó với một số nước có điều kiện còn sử dụng Boeing 707 để vận tải các nguyên thủ nhà nước với sức chứa 156 hành khách. "Duyên số" đưa đẩy chiếc phi cơ khổng lồ này đến Việt Nam là một câu chuyện không phải Tiếng tăm tốt. Ông Hồ Văn Đào ( 76 tuổi , ngụ quận Tân Bình ) , cho hay: "Lúc núi sông mới được thống nhất , tình hình kinh tế còn khá eo hẹp , việc đưa về Việt Nam một chiếc phi cơ đắt đỏ như vậy là chuyện không tưởng. Và cho đến ngày nay , người biết rõ gốc tích của “gã khổng lồ sắt” này cũng không còn nhiều. Ngay với một số nhân viên của trung tâm Huấn luyện bay thuộc tổng công ty cơ giới Việt Nam tại TP.HCM , là cơ quan quản lý chiếc phi cơ này cũng khá lờ mờ về nguyên lai của nó. Người ta chỉ biết sau khi núi sông thống nhất , chiếc Boeing 707 nay chỉ còn là cái xác và được kéo về đây cho Thấu suốt bây giờ. Ông Phan Tương , nguyên giám đốc Cục cơ giới dân dụng khu vực phía Nam cho biết , sau ngày núi sông thống nhất , Tổng cục cơ giới dân dụng Việt Nam ( tên gọi cũ của Hãng cơ giới nhà nước Việt Nam ) cốt tử sử dụng các loại phi cơ dân dụng do Liên Xô sản xuất với sức vận tải chỉ trên 30 hành khách. Vào Khi đó , đường hàng không quốc tế còn chưa được khai thác nhiều nên nhu cầu đi lại của hành khách quốc tế còn rất hạn chế. Vì thế , việc đưa Boeing 707 về phi truờng Tân Sơn Nhất là việc khiến cho không ít người ngỡ ngàng. Vậy , con đường nào đưa chiếc Boeing 707 này về Việt Nam? Chiếc phi cơ Boeing 707 tại TP.HCM. Theo một số tài liệu cũ , chiếc Boeing 707 này đã có mặt tại Việt Nam trước ngày thống nhất khá lâu và thuộc quyền sở hữu của chính quyền chế độ cũ. Đến sát ngày giải phóng , hầu hết những chiếc phi cơ lúc bấy giờ ở nước ta được bay sang các nước khu vực Đông Nam Á và để lại ở đó. Trong đó có chiếc Boeing 707 này , và sau đó nó được tá túc tại một phi truờng ở HongKong. Ông Phan Tương cho Rành đưa Boeing 707 phản hồi nước là Cuối cùng của những cuộc đàm phán giữa Chính phủ Việt Nam và các hãng cơ giới của Mỹ thời đó , Chính phủ Việt Nam yêu cầu đưa Boeing 707 về nước vì đó là Chia của cải của chế độ Sài Gòn cũ nhưng không được các hãng cơ giới Mỹ chấp thuận. Nhưng vào bấy giờ , sau ngày thống nhất đường hàng không A1 của nước ta vẫn cấm các phi cơ của Mỹ và Israel bay vào vùng trời , điều này gây dồi dào khó khăn cho các hãng cơ giới của Mỹ nếu muốn bay vào khu vực Đông Nam Á. Trước tình hình đó , các hãng cơ giới của Mỹ đã gắng gỏl đàm phán với phía ta để được bay qua vùng trời Việt Nam theo Luật cơ giới quốc tế. Để được phép bay qua vùng trời Việt Nam , các hãng cơ giới của Mỹ ngoài phải trả các loại thuế còn phải chấp thuận trao giao hoàn chiếc Boeing 707 đang lưu trú tại HongKong cho Chính phủ Việt Nam. Khi chim sắt hết thời Chiếc phi cơ Boeing 707 phản hồi Việt Nam nhưng vào tình hình núi sông Khi đó tìm được người lái chiếc phi cơ hiện đại này cũng là một chuyện nan giải. Minh mông mệnh số của người lái chiếc phi cơ này lúc trước là ai nhưng để lái được nó những phi công bằng thường chưa có cơ hội tiếp cận chiếc phi cơ này sẽ thật khó lắm thay điều khiển nó. Sau Hai ba lần dò tìm , ông Phan Tương mới tìm được một phi công trẻ vừa phản hồi nước sau những năm tháng được đào tạo tại các trường cơ giới danh tiếng của Mỹ và Pháp , đó là phi công trẻ Huỳnh Minh Bon. Một sự trùng hợp là chính người phi công trẻ này ngày trước đã từng có cơ hội lái chiếc Boeing 707 này. Trong thời gian này , chiếc Boeing 707 đã thực hiện được nhiều chuyến bay và vận tải nhiều quan chức nhà nước ở phía Bắc vào tiếp quản miền Nam. Chiếc phi cơ được sử dụng một thời gian rồi sau đó minh mông vì lý do gì nhưng mà bị Ruồng bỏ. Nguyên nhân do sử dụng nhiều hay xuống cấp đến mức không hoạt động được là điều không thể. Chị Phan Thị Hường , một người bán cà phê xung quanh cổng vào nơi cất giữ chiếc phi cơ tại quận Tân Bình cho biết: "Tôi được nhiều người cao tuổi từng ở khu vực này kể lại rằng , vào thời điểm đó linh kiện sử dụng để sửa sang chiếc phi cơ này rất khan hiếm và đắt đỏ. Vì thế , khi chiếc phi cơ này bị hỏng hóc , các kỹ thuật viên ở Việt Nam không thể sữa chữa được nên nó bị xếp xó và đưa ra đây". Nhiều người dân cao tuổi ngụ quận Tân Bình cho biết , chiếc Boeing 707 tuy không còn sử dụng được nhưng nhìn ngoài mặt của vỏ chiếc máy nay Vẫn rất vững chắc , nhờ sử dụng kim loại sản xuất dày và bền , những thanh giảm xóc bằng thép không gỉ , những chiếc bánh xe chạy trên đường băng Vẫn sáng bóng và tốt như mới. Riêng phần máy móc ở bên trong đã được cơ quan chức năng tháo rời từ lâu để phục vụ cho sự vụ huấn luyện học viên. Dưới sải cánh khổng lồ là một khoảng râm mát , phối hợp với những tán cây trong khuôn viên sân khiến cho nơi đây trở thành một nơi lý tưởng để mở quán cà phê. Xác của chiếc phi cơ Vẫn rất tốt. Ngày nay , chiếc phi cơ Boeing 707 vẫn cuốn hút ánh nhìn của nhiều người hiếu kỳ khi bắt gặp. Một chiếc phi cơ lẫy lừng một thời nay phải nằm yên trong một quang cảnh hoang tàn , lộn xộn , nhếch nhác. Cách đây hai tháng , quán cà phê cóc Boeing 707 không còn buôn bán nữa vì đã có đề án trùng tu lại chiếc phi cơ để làm nơi chưng bày , bán vé cho du khách đến tham quan. Nhưng đến nay , quang cảnh trong khuôn viên cất giữ chiếc phi cơ vẫn khôn cùng hỗn tạp với từng mảng tường được xây dựng tạm bợ trước kia nằm ngổn ngang dưới chân phi cơ. Nhiều người ghé đến đây để xem chiếc phi cơ này cũng lắc đầu tiếc rẻ mệnh số của chiếc Boeing 707 một thời. Anh Phạm Văn Hưng , một người dân sống ở gần khu vực chiếc phi cơ cho biết: "Chiều nào tôi cũng dắt đứa nam tử 4 tuổi ra đây ngồi chơi cho nó ngắm phi cơ. Nhìn nó hoành tráng như vậy mà giờ đây cơ hồ không còn giá trị sử dụng". Boeing 707 là một cuộc cách mạng trong ngành cơ giới Ông Phạm minh châu , chuyên gia Học hỏi về các loại phi cơ tại TP.HCM cho biết: "Máy bay Boeing 707 là một cuộc cách mạng trong ngành cơ giới thế giới. Đây là chiếc phi cơ phản lực dân dụng hàng đầu của Mỹ và nó cũng là chiếc phi cơ chở khách lớn nhất lúc bấy chừ so với các hãng làm ra tàu bay khác của Pháp hay Liên Xô với tốc độ 966km/giờ , đường bay tối đa lên tới 4.828km. Boeing 707 đã khai mạc cho kỷ nguyên cai trị của hãng làm ra tàu bay Boeing trong khu vực tàu bay phản lực dân dụng. Hãng phưởng chức Pan Am đã đặt hàng cho Boeing làm ra chiếc tàu bay đi hàng đầu và bay chuyến bay từ Mỹ sang Pháp vào tháng 10/1958. Chiếc tàu bay chuyên dụng được Tổng thống Mỹ Jonh Kennedy sử dụng là một version của chiếc Boeing 707. Nguyễn Việt . Boeing 707 là một cuộc cách mệnh trong ngành phưởng chức Ông Phạm viên ngọc sáng , chuyên gia nghiên cứu về các loại tàu bay tại TP.HCM cho biết: "Máy bay Boeing 707 là một cuộc cách mệnh trong ngành phưởng chức thế giới. Đây là chiếc tàu bay phản lực dân dụng đi hàng đầu của Mỹ và nó cũng là chiếc tàu bay chở khách lớn nhất lúc bấy chừ so với các hãng làm ra tàu bay khác của Pháp hay Liên Xô với tốc độ 966km/giờ , đường bay tối đa lên tới 4.828km. Boeing 707 đã khai mạc cho kỷ nguyên cai trị của hãng làm ra tàu bay Boeing trong khu vực tàu bay phản lực dân dụng. Hãng phưởng chức Pan Am đã đặt hàng cho Boeing làm ra chiếc tàu bay đi hàng đầu và bay chuyến bay từ Mỹ sang Pháp vào tháng 10/1958. Chiếc tàu bay chuyên dụng được Tổng thống Mỹ Jonh Kennedy sử dụng là một version của chiếc Boeing 707.